從生鮮農產（chǎn）品采、倉、配談我國冷鏈物流發展趨勢

近（jìn）年來，由（yóu）於生（shēng）鮮電商的爆發（fā）式增長，帶領生鮮 農（nóng）產（chǎn）品產業鏈快速發展，形成了一條由上遊農產（chǎn）品生 產、中遊渠道流（liú）通、下遊零售端銷售構成的產業鏈。圍（wéi）繞該產業鏈（liàn），主（zhǔ）要有以下兩種商業模式: 第一種是 以生鮮電（diàn）商、O2O 平台等為核心企業，進（jìn）行原產地直 采，通（tōng）過預冷、包裝（zhuāng）、冷庫中轉等冷鏈運輸直達消費 端（duān）的商業模式; 第（dì）二種是以原產（chǎn）地采摘、預冷之後， 冷鏈運輸至批發市場，再經過超市等零售商實現自提貨 或冷鏈宅配送達（dá）消費端的商業模式。

無論（lùn）是以上哪種商業模式，都是圍繞采購、倉 儲、配送，開（kāi）展預冷、冷庫中（zhōng）轉、冷鏈運輸及配送服（fú） 務流程的，如圖 1 所示。冷鏈物流（liú）作為產業鏈（liàn）中的一 員，起著承上啟下的關鍵性作用，為生鮮農產品安 全、可靠流通提供保障。

2.1產地采摘與預（yù）冷

生鮮農產品在移交物流運輸之（zhī）前，要先經過采 摘（zhāi），然後在產地附近進（jìn）行預冷（lěng）、分 級、加 工、包 裝（zhuāng）、倉儲等流程，這是冷鏈物流源頭，被稱為 “最 先一公裏”。前端保鮮（xiān）、存儲問題得不到好的保障， 中端物流運輸與中轉以及末端電商、超市等供給就 不會暢通。生鮮農產品流通不暢，會出現滯銷、損 壞、腐蝕等情況。然而，由於農產品種植麵積廣、 數（shù）量大、預冷技術薄（báo）弱等，使得采摘、預冷等環節 困難重（chóng）重。

2.1.1農產品標準化程度低，冷鏈實施困難

農產品標準化（huà）主要是指種植的規模化，將所有的（de） 種植基地節點實（shí）現網絡覆蓋，統一進（jìn）行管理，用相（xiàng）同 的標準和要求進行（háng）種植（zhí）、采摘，對農產（chǎn）品生長過程進 行監控，隨時掌握農產（chǎn）品生長變（biàn）化，種植出安全可靠 的（de）綠色農產品（pǐn）。目前，我國不同地區（qū）農業現代化發展 狀況差異較大，生鮮（xiān）農（nóng）產品在種（zhǒng）植過程中標準化程（chéng）度 低，還有一些地方標準和國家標準存在對（duì）接（jiē）困（kùn）難等問 題，同時，冷鏈運輸企業發展相對滯後，滿足不了目 前（qián）的市場需求，造成（chéng）生鮮農產品采摘、分級、加工、 包裝、儲存等冷鏈化困難。

2.1.2預冷技術和設施簡單，專業化（huà）程度（dù）低

在（zài）產地附近建設預冷站，保證（zhèng）以近距離、最快 速的方（fāng）式去除生鮮（xiān）農產品的田間熱（rè），並科學（xué）有效地 進行采摘、清理、揀選（xuǎn）、預冷、濾水、包裝（zhuāng）等初加 工，使農產品（pǐn）能夠在第一時間得到保護（hù）與控製，延（yán） 緩變 質 時 間（jiān），延 長 銷 售 時 間。由 於 預 冷 站 數 量 有 限、設（shè）備簡陋、專業化水平低等，造成 80% 以（yǐ）上（shàng）生 鮮農產（chǎn）品在沒有經過任何低溫處理的情（qíng）況下直（zhí）接進 入（rù）流通（tōng）領域。目前采摘後（hòu）進（jìn）行低溫 “預冷”的方式 主要有 以 下 三 種: 第 一 種，在普通冷庫進行 “打 冷”; 第二種，使用塑料薄膜包裝的（de）生（shēng）鮮（xiān）農（nóng）產品， 為防止包裝內結露，在包裝膜封閉前敞口降溫; 第 三種，部分地區（qū）利用自然冷源進行簡易降溫。這（zhè）幾 種方法並非使用專業設備，很難快速降溫，不能達 到不同 產 品 適 合 的 溫 度，所 以（yǐ） 不 是 嚴 格 意 義 上 的 “預冷”。

2.2冷庫中轉與冷鏈運輸

倉（cāng）儲與運輸是物流的兩（liǎng）大（dà）主要功能。倉儲就是對 生鮮農產品進行暫時存（cún）放保管，完（wán）成中轉任務; 運輸 就是實（shí）現農產品空間位移，保障其從生產端高效運送 至消費端。要想保證生鮮農產（chǎn）品的（de）質量，降低損耗， 就離不（bú）開冷庫、冷藏車、冷藏集裝（zhuāng）箱、保冷容器（qì）等冷鏈運輸工具。目前（qián），我國在冷庫中轉和冷鏈運（yùn）輸中（zhōng）存 在以下幾方麵問題。

2.2.1 冷庫設備陳舊，功能單一，未能合理化利用

目（mù）前，我國冷鏈係統處於初級發展階段，尚未形（xíng） 成規模化、係統化和信息化的冷鏈物流。冷庫設備陳（chén） 舊、功能單一、數量（liàng）有限、未能合（hé）理化利用。即使一 些較大的冷鏈運輸公司，如順豐、京東等，也經常（cháng）出 現淡（dàn）季冷庫閑置，利用率低; 旺季冷庫飽和，部（bù）分生 鮮農產品無法入庫的現象。

2.2.2各地區（qū）冷庫發展不均衡

由於經濟發展水平不同，各地區冷庫數量發展不 均衡，華東地區數量最（zuì）多，冷（lěng）庫明顯供大於求（qiú），而西 南（nán）、西北、東北地（dì）區冷庫相對短缺。在冷庫（kù）建設中存 在重建設、重數量，輕運營、輕管理等現象。一方 麵，中西部地區冷庫不夠用，導致當地大量（liàng）生鮮產品 加工和轉運到需求（qiú）大的東部地區困難（nán）; 另一方麵，東 部地區大量冷庫（kù）利用率低，造成資源浪費。

2.2.3冷庫、冷藏車增長率不及生鮮市場增（zēng）長率

我國冷（lěng）庫容量，從 2016 年的 4015 萬噸發展到2020 年的 6665 萬噸，每年以 10% 以上的速度遞增。用於城 市 配 送 的 冷 庫 占 27% ，區（qū） 域 分 撥 型 冷 庫 占 20%，市場型冷庫（kù）占 13% ，生產型冷庫占 12% ，產 地型冷庫占 12% 。

冷藏車（chē）數量，從 2016 年到 2020 年幾乎保持了20% 以上的平均增速。但是（shì）生鮮電商的增長率更快， 從（cóng） 2016 年的889 億元到（dào）2020 年的4047 億元，平均每 年增長率不低於 30% 。

從目（mù）前來看，冷鏈物流無法滿足日益增（zēng）長的生鮮 電商需求，是造成生鮮農產品銷售時間短、配送損（sǔn）耗 大的主要原因。

2.3前置倉與冷鏈宅配

生產端到消費端存在（zài）兩級配送，一是倉與倉的中 間渠道配（pèi）送，二（èr）是送貨到家的末端（duān）配送。這裏主要研 究生鮮電商末端配送。

2.3.1客戶地點分（fèn）散，需求時（shí）間不定

生鮮電商末端客（kè）戶分散且數量龐大，需求時間和 地點的不確定性給配送帶來了難度。生鮮農產品多數 都是在飯前下訂單，這就會形成訂單高峰，而這個時 間段也是交通高峰（fēng）期，能否在指（zhǐ）定（dìng）的時間和地點及時（shí） 送達是（shì）目前生鮮配送（sòng）麵臨的主要問題之一。

2.3.2前置倉到家模式有待考驗

隨著人們對生鮮產品要求的（de）提高，希望既快又 好的獲得，前置倉配送模式因此誕生。前置倉與中 央倉結合，前置倉實現到家配送服務。每個前（qián）置倉 就是一個小型倉（cāng）庫（kù），200 ～ 300m2 的空間，承載著十多種生鮮大類 2000 多（duō）個 SKU，滿足周邊（biān） 3 千米範圍（wéi） 內的送貨上門服務。前置倉的出現（xiàn）解決了末端配送 的效率和成本 問 題，用 戶 下 單 後 可 以 在 30 分 鍾 內 收到 貨 物，由於距離較近配送（sòng）費用自然也低（dī）。然 而，前置倉也存在很多問題，例如，由於訂單不確 定性大，造成流通損（sǔn）耗高; 由於（yú）消費者差異，造成 各地段品類和價格差異。而最受關注的是前置倉的 贏利問題。理論上一個前置倉日均單量（liàng） 3000，且（qiě）毛 利（lì）率 8% 才能實現盈虧平衡。但是由（yóu）於生鮮農產品 毛（máo）利率較低，又受線上購（gòu）物局限性影響，即使做得 比較（jiào）好的叮咚買菜，日 均 單 量 也 就 1000 左（zuǒ） 右，很（hěn） 難實現盈利（lì）。

2.3.3“最（zuì）後一公裏”恒溫冷鏈配送（sòng）難

生鮮（xiān）農（nóng）產品 “最後一公裏”的配送模式（shì）主要為 “前置倉 + 泡沫箱 + 冰（bīng）袋”，這種方式 “續航時（shí）間短（duǎn）， 溫度控（kòng）製不強”，難以實（shí）現長時間恒（héng）溫運輸。如果再 遇到客戶不在家，隻能放入普通驛站或快（kuài）遞櫃中，無 法做到冷藏或（huò）冷（lěng）凍，因此，“最後一公裏”配送 “斷 鏈”現象嚴重。

3.1冷鏈物流係統扁（biǎn）平（píng）化

隨著線上線下的融合，生鮮（xiān）農產（chǎn）品需求量的不斷 加大，生鮮農（nóng）產品銷售範圍從省內到省外，甚（shèn）至（zhì）到海 外，流通渠道逐步擴展。應該形成供產銷一（yī）體化（huà）的生 鮮農產品冷鏈物流體係（xì），提高專業化程度。形成基於 “幹（gàn）線 + 支線”網絡的扁平化（huà）冷鏈運輸係統。扁平化 的運輸係統，能減少（shǎo）流（liú）通的中間環節，減少倉配環節 參與者、倉配次數和時間，為提（tí）高倉配（pèi）效率、減（jiǎn）少（shǎo）損（sǔn） 耗、降低成本提（tí）供了保障。

3.2產地冷鏈物流聯盟化

產地冷（lěng）鏈物流企業一般規模小（xiǎo）、分散雜亂、技術 參差不齊，在預冷（lěng）、初加工、包裝、倉儲中對生鮮農 產品造成較大的損耗，無法滿足生鮮農產（chǎn）品的（de）高時效 和低成本要求，削弱了生鮮農產品的市場競爭（zhēng）力。因 此，這些中小型冷鏈物流企業抱團發展，實施（shī）聯盟機 製，實現（xiàn）資源技術共享，有（yǒu）利於提（tí）升（shēng）專業化水平，提 供一站（zhàn）式服務，延伸產地服務，也為優化源（yuán）頭冷鏈物 流布局提供條件。

3.3源頭冷鏈物流布（bù）局最優（yōu）化

優化（huà）源頭（tóu）冷鏈物流網絡布局，可以有效改善當前 采（cǎi）摘、預冷、初加工等流程（chéng）的效率和成本問題。冷鏈 物流布局原則主要有三: 一是冷鏈總成本最低原則， 總成本主要（yào）由采摘、預冷、倉儲網（wǎng）絡節點距離和費用 決（jué）定; 二是保證生鮮農產品品質最佳原則，影響品質的因素主要（yào）是運輸距離、預冷時間和技術; 三是冷鏈 網絡安全性能高原則，主要體現在農產品是否有殘留 農藥、農產品種植環境是否遭到汙（wū）染、農產（chǎn）品采摘過 程是否規範等。

3.4冷（lěng）鏈物流技術設備標準化（huà）

隨著生鮮電（diàn）商市場競爭的（de）不斷（duàn）加劇，冷鏈成為生 鮮電商的主要戰場，得冷鏈者得天下。通過使用標（biāo）準 化冷鏈技術、設備等可以（yǐ）有效（xiào）實現規模化、集約化， 提升物流時效性和服（fú）務水平，提升生鮮電商競（jìng）爭力。例（lì）如，預冷技術的規範化和標準（zhǔn）化，普及冷鏈（liàn）集裝 箱、可移動一體式冷庫的（de）使用，短途配送冷藏設備（bèi）技 術創新與（yǔ）發展。這些技術的推廣和普及，有利於解決 當前生鮮（xiān）電商企業冷鏈物流問題，實（shí）現生鮮電商物流 降本增效。另外，冷鏈（liàn）物流政策標準和監管措（cuò）施也在 不斷完善，冷鏈物流必將朝著（zhe）標準化、規範化方向 發（fā）展。

3.5冷鏈設備投入使用科學化

冷庫、冷藏車的投（tóu）入麵臨著增速小（xiǎo）於生鮮電商發 展、地區發展不（bú）均衡現象。因此，科學合理地布局冷（lěng） 鏈設備，不盲目投資，不輕易建設，要將現有資源進 行整合分配。另外，可以（yǐ）發揮移動式（shì）冷庫投入少、占 地小（xiǎo）、方便移動的特點，在必要（yào）的地方使用移（yí）動式冷 庫進行共享。

3.6采、倉、配技術智能化

生鮮農產品供應鏈（liàn）是一個上遊生產地分（fèn）散、下遊 客戶需（xū）求（qiú）分散、中（zhōng）遊相對集中的 “‘V’ + ‘A’型（xíng）” 供應鏈模型結（jié）構。分（fèn）散的采購和配送給整個（gè）供應鏈的 匯集與分散運作帶來了難度，增加（jiā）了流通損耗。隻有 將采摘（zhāi）、檢測、分揀、運輸、倉儲、配送等（děng）技術（shù）不斷 升級（jí）提供智（zhì）能化服務，實現科學采（cǎi）摘與預冷，精準揀 選，減少倉配次數，優化線路，整合供應鏈資源（yuán），才 能更（gèng）好地解決冷鏈物流問題。例如基於大數據、雲計 算、物聯網的預冷與速凍、產品追溯（sù）、溫度檢測、規 模化包（bāo）裝、線路規劃等新技術的出現，加速了冷鏈物 流向智（zhì）能化、智慧化發展。

3.7冷鏈物流（liú）全過程綠色化（huà）

冷鏈物流全過程綠色化（huà）是指在運輸、儲存、裝 卸、搬運、包裝、流通（tōng）加工、配送、信息（xī）處理（lǐ）等（děng）物流 活動中，利用先進的技術和方法，在實現全程冷鏈的 目標下，降低物流對環（huán）境的影響，減少資源的消耗， 合理處理廢棄物等。例如使用第三方物流、冷鏈集裝 箱（xiāng）、移動式冷庫（kù）、循環保溫箱等都是冷鏈物流綠色化 的開端。冷鏈（liàn）物流綠色化還需要對冷鏈耗材嚴（yán）加管 控，對冷鏈包裝與回收再利用技術改革創新，對冷鏈 配送（sòng）技術（shù）逐步探索。( 下轉 P7)源儲備，具有較強的抗風險能力，有機（jī）會打造品牌孵 化平台（tái），為眾多的行業新進入者和（hé）轉型中的 OEM 企 業提供支撐，推動行業品牌建設。

OEM 企業是我國製造業極其重要的組成部分， OEM 企業的（de）轉型升級對我國製（zhì）造業的轉型升級至關 重（chóng）要。在 “雙循 環” 新 格（gé） 局 背 景 下，OEM 企 業 轉 型升（shēng）級麵臨著更為複雜（zá）的內外部環（huán）境（jìng）。OEM 企業需 要在沿著微笑曲線（xiàn）產業鏈提升競爭力的同時，抓住 我（wǒ）國超大規模市場的潛力和優勢，積極探索構建（jiàn）麵 向消費者需求的供應鏈，為向 OBM 轉型提供支（zhī）撐。同時，中小型 OEM 企業（yè）更 應 聚 焦 生 產（chǎn） 能 力，以 產 業鏈價值 提 升 為 主，適 時（shí） 向 ODM 和（hé） OBM 漸 次（cì） 轉 型; 行業領先 OEM 企業應盡快抓住機遇向 OBM 轉 型升級，部分企業可以借助資源儲備，向構建麵向 消費者需求的供應鏈產業平台轉型升級。

來源（yuán）：北物聯數字鄉村，冷鏈生鮮預製菜最前線