冷鏈物流如何實現低碳發展

冷鏈物流（liú）是利用溫控、保鮮等技術工藝和冷庫、冷藏車（chē）、冷藏箱等設施設備，確保冷鏈產品在初加工、儲存、運輸、流通加工、銷售、配送等全過程始終處（chù）於（yú）規定溫度環境下的專業物流（liú）。冷鏈物流的低碳發展，離不（bú）開各個環節上企業的節（jiē）能減排工作，具體包括設備製造環節的節能環保、倉儲環節的提效降排、運輸環節的綠色化以及（jí）物流（liú）園區甚至整個產業（yè）鏈的數字（zì）化智慧化發展。

一、冷鏈物流低碳（tàn）發展背景與方向

近些年，國家層（céng）麵不斷加大（dà）對冷鏈物流的扶持，相（xiàng）關政策持續落地。例如，2021年12月，國家《“十四五”冷鏈物流發展規劃（huá）》（以下簡稱“《規劃》”）印發（fā），要求（qiú）布局建設100個左右國家骨幹（gàn）冷鏈物流基地，建設一批產銷（xiāo）冷鏈集（jí）配中心，聚焦產地“最先一公裏”和城市（shì）“最（zuì）後一（yī）公裏”，補齊兩端冷（lěng）鏈物流設施短板，基本建成以（yǐ）國家骨幹冷鏈物流基地為核心、產銷冷鏈集配中心和兩端冷鏈物（wù）流設施為支撐的三級冷鏈物流節點（diǎn）設施網絡。國家發改委也於2022年1月印發了《國家骨幹冷鏈物流基地建設實（shí）施方案》，對“十四（sì）五”時期國（guó）家骨（gǔ）幹冷鏈物流基（jī）地布局建設做出係統安排。

在（zài）政策（cè）鼓勵下，冷鏈物流行業迎來重大發展機遇。據有關方麵統計，“十三五”期間，我國冷庫容（róng）量、冷藏車保有量年均（jun1）增速分（fèn）別超過10%和20%。截至去（qù）年，冷鏈物流市場規模超過3800億元，冷庫容量（liàng）約1.8億立方米，冷藏車（chē）保有量超過28萬輛，分別是“十二五（wǔ）”期末的2.4倍、2倍（bèi）和2.6倍左右。

隨著“雙碳”發展目標的提出，各行各業都在積極（jí）落實國家綠色低碳（tàn）發展要求。冷鏈物流作為物流業的一個主要分支，也是實現“雙碳”目標的重點領域。對於冷鏈物流低碳發展的方向，國家發改（gǎi）委有關負責人強調，必須把綠色發展理念貫穿到全鏈（liàn）條、各領域（yù），並（bìng）進一步表示，《規劃》始終堅（jiān）持“綠色發展”這一理念和原則，圍繞“四個更加”，從發展目標、重點任務到措施保（bǎo）障，作出係統部署。

一是更加注重技術裝備研發（fā）攻關。聚焦關（guān）鍵和共性技（jì）術問題，部署（shǔ）國家級技術攻關，加強（qiáng）高效（xiào）節能與可再生能源（yuán）利用、環保製冷劑及（jí）安全應用等基礎性研究。同時，研發應用符合冷鏈物流特點（diǎn）的蓄冷周轉箱、保溫包裝、保溫罩等等。

二是更加注重設（shè）施設備效能提升。加快淘汰高排放冷藏（cáng）車，鼓勵新增或更新的冷（lěng）藏車采用新能源車型（xíng）。鼓勵（lì）企業對在用冷庫（kù）及（jí）低溫加（jiā）工裝備設施開展節（jiē）能改造。逐步淘汰老舊高能耗冷庫和製冷設施設備，新建冷庫等設施要嚴格執行國（guó）家節能標準要求。鼓勵使用綠色低碳高效製冷劑和保溫耗材。

三是更加注（zhù）重運輸組織模式優化（huà）。強化冷鏈運（yùn）輸一體化運作，大力發展（zhǎn）鐵路冷鏈班列等（děng）幹線（xiàn）運輸模式，進一步提高鐵（tiě）路、水運（yùn）在（zài）中長距離冷鏈物流幹（gàn）線（xiàn）運輸中（zhōng）的比重。統籌公路、鐵路、水運、航（háng）空等（děng）多種運輸方式和（hé）郵政快遞，積極發展冷鏈多式（shì）聯運。支持發展冷鏈（liàn）甩掛運輸，有機融入公路甩掛運輸體係。

四是更（gèng）加注重發展製度環境保障。研究製定冷庫、冷藏車等能效標準，完善綠色冷鏈（liàn）物流技術裝備認證及標識體係。研究製定（dìng）綠色冷鏈技術及節能設施設備推廣目錄，鼓勵使（shǐ）用綠（lǜ）色、安全、節能、環保冷（lěng）藏車及配（pèi）套裝備設施。

在此（cǐ）背景下（xià），冷鏈物流行業的參與企業作為碳排放的主體，必（bì）須（xū）積（jī）極承擔減碳這一重（chóng）要社會責任。盡管為了實現碳（tàn）排放的快（kuài）速降低，勢必會改變企業原有的能源使用和生產方式，增加綠色低碳化技術投資，但從另一個角度來看（kàn），冷鏈物流的（de）低碳發展也會帶來新的需求和機遇，產生一批（pī）新技術、新業（yè）態和新模（mó）式，促進企業在綠色、低碳目標下實現更大發（fā）展。

 運輸環節采用新能（néng）源物流車（chē）輛實現低碳化

二、實現冷鏈物流低（dī）碳發展的（de）具（jù）體舉措

從冷鏈物流產業的構成來看，冷鏈物流（liú）產（chǎn）業鏈可以分為上、中、下遊。上遊主（zhǔ）要指設備製造，包括（kuò）冷庫等倉儲設備、冷藏車（chē）等運輸設（shè）備，隨著數字化不斷發展，還包括機器人、工業軟件等數字化（huà）設備；中遊倉儲，主要涉及冷庫本身的建設技術，倉儲與加工業務以及相關物流裝備技（jì）術（shù）等；下遊運輸主要包括冷（lěng）鏈物品的運輸以（yǐ）及末端冷鏈配送（sòng）等。從冷（lěng）鏈物流全過程來看，包（bāo）括生鮮農產品、冷凍/冷藏食品以及藥品等從田間地頭或者工廠（chǎng）一直到（dào）最終消費者/門店的（de）過程（chéng），中間涉及運輸、冷藏、流通加工、配送等諸多流程，並且需（xū）要全過程、全鏈條保持低溫或恒溫狀態，涉及眾多參與方以及相關設備。因此，要實現整個冷鏈物流的綠色低碳發展，是一項（xiàng）龐大的係統（tǒng）工程，本文主要聚焦（jiāo）於綠色低碳生產、綠色低碳倉儲、綠色低碳交付，因此從設（shè）備製造、倉儲、運輸三個環節加以重點分析。

1.設備製造環（huán）節

冷鏈物流裝備主要（yào）包括冷庫生產加工環（huán）節的製冷設備和相關裝置（zhì）、冷（lěng）藏/冷凍貯存環節的（de）物流裝（zhuāng）備以及運輸配送環節的冷藏車、冷藏集（jí）裝箱以及保溫箱等。冷庫中最為特殊和主要的（de）便是製冷設備，其既（jì）影響冷庫總體（tǐ）成本也影響低碳的實現。對於冷鏈物流裝備來說，《規劃》提到：要推動冷鏈運輸設施設備升級（jí）、推進銷地冷鏈集配中心建（jiàn）設、加快商貿冷（lěng）鏈設（shè）施改造升級（jí）、完（wán）善末端冷鏈設施功能等。

傳統設備製造環節涉及的無論是倉儲環節中的速凍設備、冷庫設備，還是運輸環節中的冷車藏、冷藏集裝箱，均涉及冷凝器（qì）、儲冰（bīng）箱、壓縮機、製冷劑等領域，因此推動這些領域設備製造者對節能環保製冷設備（bèi）的研發和量產，有利於降低整個冷鏈行業的綠色轉型成本，這也是目前（qián）上遊製冷設備生產者的（de）重點發展方向。例（lì）如，製冷劑的選擇對碳排放有著很大影響，氟利（lì）昂製冷（lěng）劑不僅消耗臭氧層，同時還是（shì）強溫室氣體，在製冷係統運行過程中易泄漏。根據中國製冷學會測算，全部采（cǎi）用第三代氟利昂R507A的製冷係統與全部采用氨/二氧化碳複合的製冷係統比較，每年將增加二氧（yǎng）化碳排放當量約4000萬噸。因此，行（háng）業正推進新型製冷劑（jì）的換代。

北京首農食品集（jí）團知（zhī）聯會會長唐俊傑表示，廣泛推廣使用綠色、低碳、高效（xiào）的氨製冷劑是推動冷（lěng）鏈（liàn）行業持（chí）續健康發展的（de）關鍵環節（jiē），一直以來氨製冷劑都是冷鏈行（háng）業的主流選擇。但近幾年，氨製冷劑在我（wǒ）國冷鏈行業的應（yīng）用受到了非理性限製，出現邊緣（yuán）化趨勢。對此她建議：一是健全完善製度（dù），不斷完善修訂（dìng）符合氨製冷新技術的法規和標準規範；二是提高地方政府和監管部門的科學管理（lǐ）水平；三是加大對氨製冷劑應用的（de）支持力度（dù）。

值（zhí）得一提的是，冷鏈物流裝備的綠色低碳發展，一方麵是設備本身的材料更（gèng）加環保，性（xìng）能更高（gāo），如製冷壓縮機不斷減輕重量，減小（xiǎo）體（tǐ）積，從而實現更低的成本，以及對其用戶來說（shuō）更大的利用空（kōng）間，采用更加節能環保的（de）製冷劑等等；另一（yī）方麵，也要求其生產過程及材料消耗能源更加環保。目前，隨著各類工（gōng）業機器人以（yǐ）及大量自動化（huà）設備的投入（rù），生產（chǎn）線（xiàn）智能化程度不斷提高，也更（gèng）加低（dī）碳環保。

2.倉儲環節

倉儲環節中節能降耗主（zhǔ）要（yào）涉及冷庫建築的建設與倉儲加工（gōng）等作業。冷庫建築要實現低碳發展，其本質上就（jiù）是（shì）節能（néng）、節地、節水、節材。而推動（dòng）冷庫建（jiàn）築超低能耗，既有新開（kāi）工建築節能，也有現有（yǒu）綠色化改造。

要實現冷庫建築低碳化，必須在（zài）建築生產（chǎn）、建築施（shī）工、建築運行、冷庫內設備方向著手（shǒu）。目前，實現冷（lěng）庫建築低碳化的具體舉措包括：施工環節采用（yòng）BIPV（Building Integrated Photovoltaic）光伏建（jiàn）築一體化技術；建築材料采用（yòng）綠色建材；采用節能玻（bō）璃，根據全國規範標準《建築節能與可再生（shēng）能源利用通（tōng）用規範》：對外窗玻璃（lí）傳熱係數要求更高，必須使用經過鍍膜後的中空（kōng），真（zhēn）空玻璃或三層中空玻璃等（děng）等。其中，BIPV是一種將光伏產品集成到建（jiàn）築上的應用，該（gāi）技術被視為綠色低碳建築的曙光，備受市場關注。根據國家統（tǒng）計局數據和中（zhōng）國建築科學研究院測算，我國目前既有建（jiàn）築麵積約（yuē）800億平方米，這也意味著BIPV將是一個近萬億元的（de）龐大市（shì）場，如今很多冷庫也（yě）在（zài）考慮采用該技術。此外，冷庫保（bǎo）溫材料、照明設備的選用以及冷庫門（mén）的設計（jì）等都是影響低碳的因素，需要加以考慮。

在庫內作業方麵，在（zài）倉儲、揀選、搬運等環節引入大量自動化設備也（yě）是節能降碳，實現冷鏈物流低碳化的重要（yào）舉措之一。以搬（bān）運環節的（de）物流機（jī）器人為例，首先，物流機器人可以替代傳統手動（dòng）叉車以及燃油叉車等（děng），不僅安全性高，而且運行過程（chéng）中零（líng）排放、零（líng）汙染；其次，其係統部署周期較短，且無需對客戶地麵做特殊處理，還可以根據業務需求靈活增減機器人數量，達到柔（róu）性管理和更加節能的效果；第三，係統（tǒng）還（hái）可以進一步優化冷庫空間（jiān）布局，提高冷庫的空間利用率，減少空間浪費（fèi）；此外，使得冷庫管（guǎn）理更（gèng）加精準高效，減少庫存浪費，這些（xiē）也從不同的維度助力低碳化（huà）的實現。

在整個（gè）冷鏈物流（liú）中心的低碳化舉措上（shàng），施耐德（dé）電氣提出了以“全係統節能增效”的解決（jué）之道，這一綜合方法等實施（shī）機製包（bāo）括：先谘詢規劃，再具體實施（shī）包括清潔電氣化、智（zhì）能（néng）數字技術、高效節（jiē）能建（jiàn）築和基礎設施（shī）的方案（àn），以及針對水、廢物和材料的循環經濟方法，不斷持續檢（jiǎn）查和優化。冷鏈（liàn）物流中心是冷鏈的核心資產，其合理設計可有效提效降排。對於企（qǐ）業（yè），節能環保（bǎo）冷鏈物流中心的建設或改造會提高企業投（tóu）資成本，但也會降低企業自身運（yùn）營能耗費用，避（bì）免企業因環保政策趨嚴帶來的損（sǔn）失。

3.運（yùn）輸環節

運（yùn）輸環節可采（cǎi）取的主要措施有購置新能源車替代（dài）傳統燃油車、發展綠色低碳包裝等。

冷鏈物流（liú）運輸使用新能源車是運輸環節實（shí）現“雙碳”目標的重要舉措，以氫燃料車為例，氫燃料車排出的尾氣是水蒸氣，因此其碳排放量為零。另據中（zhōng）金研究院估計，公路貨運商用車將在2030年實現（xiàn）碳達峰，屆時新能源貨車保有量（liàng）滲透率有望達到10%；2050年新能源中輕微（wēi）卡保有量有望（wàng）達到100%。因此，加大新能源冷鏈車的投入是企業在（zài）“雙碳”目標倒逼下（xià）的（de）路徑要求。隨著充電樁、加氫站等配（pèi）套基礎設施的完善（shàn），企業在（zài）城市配送環節推廣（guǎng）新能（néng）源車已具可行（háng）性。

運（yùn）輸環節采用綠色低碳（tàn）包裝也非常重要。數（shù）據顯示（shì），國內快遞、外賣塑（sù）料包裝年消耗量已超過230萬噸，並隨快遞外賣（mài）保持20%以上高速增（zēng）長。根（gēn）據國家發改委、生態環境部（bù）印發的《“十四五”塑（sù）料汙染治理行動方案》，到（dào）2025年，塑料汙染治理機製運行更加有效，地方（fāng）、部門和企業責任有效落實，塑料製品生產、流通（tōng）、消費、回收利用、末端處置全鏈條治理（lǐ）成效更加顯著，白色汙染得到有效遏（è）製。針對冷鏈物流包裝難降（jiàng）解、難回收等問（wèn）題，業內正嚐試（shì）通過使（shǐ）用可降解新材料、建立能持續（xù）的包裝回收體係，以及創新服務模式實現（xiàn）循（xún）環共用等方式（shì）來加以應對，從而使冷鏈物（wù）流實現綠色化發展。

目前，眾多物（wù）流（liú）企業、快遞企業均在推廣使用新（xīn）能源車（chē），以及環（huán）保包裝。例如，京東物流已在全國7個大區、50多（duō）個城市（shì），總計布（bù）局使用新能源車約20000輛，並大量使用清潔能源充電基礎設（shè）施，每年可減少約40萬噸二（èr）氧化碳排放。在2021全球智能（néng）物流峰會上（shàng），京東物流（liú）宣布，將（jiāng）繼續投入10億元用於加碼綠色（sè）低碳的一體化供應鏈建設，包括建立物流材料實驗室，開發新一代冷鏈（liàn）保溫箱等（děng）。未來5年，實現（xiàn）自身碳效率提（tí）升35%。近期，京東物流發布“青綠計劃”，規劃在2030年，將100%替換更新為新能源車，包裝（zhuāng）材料實現100%環保可（kě）再生。

在運輸配送環節，除了采用更加綠色環保的運輸設（shè）備以及包裝外（wài），優化冷鏈物流末端配送（sòng）的路徑，無疑也是實現低碳化的有效方式之一。

在倉（cāng）儲、揀選、搬運等環節引入（rù）自動化設備也是節能降碳，實現冷鏈物流低碳化的重要舉措（cuò）之一

三、冷鏈物流向數字化、智能化轉型

“加快數字化發展建設數字中國”的數字化戰略被正式（shì）寫進國家“十四五”規劃中，各行各業都在積極向數字化轉型。冷（lěng）鏈物（wù）流行業數字化已成為行業發展（zhǎn）共識，利用物聯網、大數據、5G、雲（yún）計算、區塊（kuài）鏈等新（xīn）技術、人工智能等數字（zì）化技術可以賦能提效降耗（hào）和低碳發展，比如：通過優化（huà）供應鏈路徑（jìng），降低無效（xiào）運輸，從而降低碳（tàn）排放，如末端配送環節的路徑（jìng）優化，有助於（yú）減少重複及無效路徑，在倉庫內同樣可以基於路徑優化（如物流機器人）節省（shěng）能源（yuán），減少碳排放；通過商品全程追溯和精準溫控管理（lǐ），在保證食品質量（liàng）的同時降低了食品腐損產生的（de）碳排放；通（tōng）過建設智慧物流園區，逐步賦能園區迭代創新（xīn）減少碳排放（fàng）等。

重點以智慧物流園區建設為例，在“雙碳”目標（biāo）下，打造“智慧園區、低碳園區、零碳園區”已被全國十餘個省市列入2022年政府工（gōng）作報告發展重點。智慧物流園區的建設包括四（sì）個方麵的數字化：一是資（zī）產數字化，通過物（wù）聯感知、計算機視覺等技術，實現設（shè）備（bèi）設施在線化（huà）、現場可視化、數據流轉化（huà），賦予園區互聯互通能力從而為（wéi）科技運（yùn）營奠（diàn）定基礎；二是（shì）運營數字化，基於數字化（huà）資產，圍繞園（yuán）區現場（chǎng）八（bā）大要素——人、車、空間、貨（huò）、設施、設備、能源及資金，建立標準成熟的園區數字化運營流（liú）程體係，提升運營效率；三是服務數字化，打造與租戶互動的數字化服務平（píng）台，提供多種增值服務，助力租戶降（jiàng）本增效，同時形成良好（hǎo）的園企互（hù）動，提（tí）升體驗與滿意度，實現精準業務（wù）匹配，促進商業模式的演進；四是管理數字化，建立“可管、可查、可視、可控”的（de）多維度管理模式，促進（jìn）前中後台的多角色協同管（guǎn）理，實時（shí）高效掌控園區運營現狀，通過數據輔助管（guǎn）理決策，成就數（shù）字化管（guǎn）理體係。

物流園區作為物流業務集（jí）聚發展的核心單元，提（tí）供多種物流（liú）設（shè）施和物流服務的同時，積聚了產業上下遊企業，成為物流行業實現“雙碳”目標（biāo）的關鍵場景。近期，中華環保聯合會綠色供應鏈專委會與施耐德電氣、京東物流、聯合利華、京東產（chǎn）發等（děng）聯合發布《物流園區碳中和指南》（以下簡稱“《指南》”），係統闡釋了（le）碳中和物流園區的（de）頂層戰略（luè）設（shè）計思路，基於豐富的（de）業務實踐提出物流園區碳中和的（de）完整解決方案，以多個維度的創新賦能物流園區碳中和（hé）目標（biāo），助力物（wù）流行業綠色、低碳、可持（chí）續發展。《指南》指出，依托數字化技術建設的智能化碳中和物流園區，將實現智慧物流與綠色物流的有機結合，探索出碳中和背景下物流基（jī）礎設施建設新路徑。《指南》強調，物流園區碳（tàn）中（zhōng）和是一個充滿機遇和挑戰的係統性工程，需要從頂（dǐng）層戰略出發，充分考慮外部政策、行業水平、企業自身的現狀，製定出適合自身需求的碳中和整體規劃。數字化技術是實現物（wù）流園區碳中和的重要支撐，通（tōng）過數化技術與物流業務的深度融合，在保（bǎo）障綠色能（néng）源和資源（yuán）效率的基礎上，能夠實現產業結構升級，從而推動物流行業智能化（huà）、低碳化、綠色化的高質量發展，冷鏈（liàn）智慧物流園區亦是如此。

中華（huá）環保聯合（hé）會綠色（sè）供應（yīng）鏈專委會與施耐德電氣、京東物流、聯合利（lì）華、 京東產發等聯合發布《物流園區碳中和指南》

綜（zōng）上，冷（lěng）鏈物流的低碳發展，需要行業所有（yǒu）參與者（zhě）具備綠色低碳發展的意識（shí）和理念，從冷鏈物流產業鏈上、中、下遊全鏈條、全（quán）環節入手，結合先進的技術和裝備，全麵推動冷鏈物流高質量發展，從而更好地滿足人民日益增長的美好生（shēng）活需要。