豆奶成版人视频（kè）製冷 | 五大部委協同推進冷（lěng）鏈發展，冷鏈需求（qiú）被引爆

建設（shè）“四橫四（sì）縱”8條國家冷鏈物流骨幹通道，2025年建成全國冷鏈食（shí）品追溯管理平台

國家發展改革委經（jīng）濟貿易司副司長張江波在發布會上介紹，我國（guó）將建設“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨幹通道，“四橫”指北部、魯陝藏、長江、南部四大通（tōng）道，“四縱”指西部、二（èr）廣（guǎng）、京鄂閩、東部沿海四大通道。

張江波介紹，通過“四橫四（sì）縱”串接農產品主產區和19個城市群（qún），形（xíng）成內外聯通的國家冷鏈物流骨幹通道網絡。打造“三（sān）級節點、兩大係統、一體化網（wǎng）絡”的“321”冷鏈物流運行體係。

其中，“3”指（zhǐ）的是完善國（guó）家骨幹冷鏈物流（liú）基地布局，加強產銷冷鏈集配中心建設，聚焦產地“最先一（yī）公裏”和城（chéng）市“最後一公裏”，補齊兩（liǎng）端冷鏈物流設施短板，形成高效銜接的三級冷鏈物流節點；“2”指的是依托國（guó）家綜（zōng）合立體交通網，結合冷（lěng）鏈產品國內國際流向流量（liàng），構建服務國內產銷、國際進出口的兩大冷鏈（liàn）物流係（xì）統；“1”指的是推進幹支線物流和兩端配送協同運作，建設設施集約、運輸高效、服務優質、安全可靠的國內國際一體化（huà）冷鏈物流流網絡。

為加強冷鏈物流監管，張（zhāng）江波舉例（lì）稱，《規劃》提出“全國冷鏈食品追溯監管體係（xì）建設工程（chéng）”，依托現有全國進口冷鏈食品追溯（sù）管（guǎn）理平台，逐步將內貿冷（lěng）鏈食品流通納入追溯管（guǎn）理範圍，推動國家、省（shěng）級平台以及各類市（shì）場化平（píng）台間數（shù）據交換和信息共享，到2025年建成全國冷鏈食品追溯管理平台，實現多層次、多係統、跨區域冷鏈物流追溯閉環。

張江波（bō）指出，《規劃》是我國冷鏈物流領域第一個五年規劃，並以國務院文件印發，首次從構建（jiàn）新發展格局的戰略層麵，對建設現（xiàn）代冷鏈物流體係做出全方（fāng）位、係統性（xìng）部署，提出一係列務實、可操作、可落地的具體舉措，具有重要“裏程碑”意義（yì）。

完善冷鏈物流基礎設施網絡，推動冷（lěng）鏈運輸技術裝備升級

交通運輸部綜合規劃司副司長、一級巡視員張大為表示，交通運（yùn）輸部（bù）將認真貫（guàn）徹（chè）落實《規劃》部署要求，堅持服務（wù）大局、服務人民，強化部門間協同聯動，狠抓工作落實，為推（tuī）進我國冷鏈物流高質量發展提供有力支撐和保（bǎo）障。具體來講，將重點開展以下（xià）工作：

因地製（zhì）宜推（tuī）動完善港口、機（jī）場、鐵路貨站（zhàn）、公路貨運站冷鏈物流設施，拓展（zhǎn）冷鏈（liàn）物（wù）流服務功能。

進一步研（yán）究完善冷鏈運輸車輛準入（rù）條件，推動車輛出廠前安裝符合標準要求的溫度檢測設備。推（tuī）廣應用（yòng）標準化周轉箱、托盤等運（yùn）載單元以及冷藏集裝箱、蓄（xù）冷箱（xiāng）等單（dān）元化冷鏈載具，逐步替代“泡沫箱+冰袋”等冷藏保（bǎo）溫方式。

引導冷鏈物流企業加強與果蔬、水產、肉類等生產加工企業的聯盟合作，發展公路冷鏈專線、“生鮮電商+冷鏈宅（zhái）配”、“中央（yāng）廚房+食（shí）材（cái）冷鏈配送”等模式。積極發展國際冷鏈直航快線、冷鏈國際班列、國際生鮮包機等業務（wù），提高國際冷鏈運（yùn）輸（shū）服務水（shuǐ）平。

研究細化冷鏈運輸企業、車輛、從業人員（yuán）管理要求，加大《冷（lěng）藏保溫（wēn）車選型技術要求》《冷鏈寄（jì）遞保溫箱技術要求》等標準的宣貫力度。

加快補齊“最先一公裏（lǐ）”冷鏈物流短板

農業農村部市場與信息化司副司長宋丹陽表示，兩年來，農產品產地低溫處理能力和商品化處理能力顯著提升，擴大了高品質生鮮農產品供給。

宋丹陽透露，下一步，農業農村部還將會同國家發改委等部門，高效協同、持續發力，加快補齊“最先一公裏”冷鏈物流短（duǎn）板。

圍繞“四橫四縱”國家冷鏈物流（liú）骨幹通道網絡，優化布局建設，構建基本覆蓋主產區、支撐生鮮農產品上行的產地冷鏈（liàn）物流設施網絡。

壯大（dà）一批產地冷鏈（liàn）物（wù）流運營服務主（zhǔ）體，培育一批低溫處理、集中倉儲等社會化服務新模式新業態，構建網絡化經營、專業化服務的產地冷鏈物流服務體係。

強化政策支持，構建（jiàn）多元化投（tóu）融（róng）資模式（shì），引導社會主體參與建（jiàn）設運營（yíng）。完善農產品冷鏈物流標準體係，加快（kuài）標準製定和推廣應用。加強產地（dì）冷藏保鮮新技術新裝備研發推廣，開展專業技能培（péi）訓。

全（quán）國超過70%的農產品批發市（shì）場建有冷鏈設施，鼓勵第三方社會化冷鏈物（wù）流企（qǐ）業發展

商務部流通發展司副司長李剛在談及如何通過發展冷鏈物流，加快現代流通（tōng）體係建設，更好地促進農民（mín）增收（shōu）和農（nóng）村消費雙提升時表示，商務（wù）部始終高度重視流通領域冷鏈發展工作，黨的十八大以來，連續支持冷鏈流通基礎設施建設，截至目前，已累（lèi）計支持新增冷庫庫容600餘萬噸，全國超過70%的（de）農產（chǎn）品批發（fā）市場建有冷鏈（liàn）設施。

李剛表示，下一（yī）步，為（wéi）貫徹落實好《規劃》，商務部將（jiāng）在流通（tōng）領域重點抓好三項工作，著力增強三種能（néng）力（lì）：

在產地就近建設改造集配中心、冷庫、產地倉等設施，提高產地移（yí）動（dòng）型、共享型商品化處理設施利用率，增強產地商品化處理和錯峰銷售能力，讓好產品賣出好價格，把更（gèng）多流通增值收益（yì）留在農村。

發揮國家物流樞紐、農產品跨區域集散地等組織核心功能，推動大型農產品物流園區、批發市場等（děng）加快完善具備物流集散、低溫配送等功能的（de）冷（lěng）鏈設施，對接主要產銷地，創新物流幹支線銜接模式，暢通農產品冷鏈物流“大動脈”。

支持升級改造連鎖超市、農貿市場、菜市場等零（líng）售網點，完善終端銷售冷鏈配套（tào）設施。引導農產品流通企業加強供（gòng）應鏈建設，完善產地倉、中心倉（cāng）、前置倉等冷鏈設施，線上線下相結合促進冷鏈流通。鼓（gǔ）勵第三方社會化冷鏈物流企業發（fā）展，推（tuī）動（dòng）冷鏈雲倉、共（gòng）同配送、零擔物流等模式推（tuī）廣（guǎng）應用，提高冷鏈資源綜合利用率。

將編製完成供銷合作社係統“十四五”公共農產（chǎn）品冷鏈物流發展專項規劃

供（gòng）銷合作總社經濟發展與改革部副部長、一級巡視員（yuán）馬繼紅表示，下（xià）一步，供銷（xiāo）合作（zuò）總社將深入貫徹黨中央、國務院決策部（bù）署（shǔ），緊扣照國家（jiā）規劃要求，組織（zhī）全係統主要從三方（fāng）麵全力抓好落實工作。

農產品冷（lěng）鏈物（wù）流關係基礎民生保障，具有準公共特征。基於這個（gè）定（dìng）位，供銷合作社建設農產品冷鏈物流服務網絡，服務對象重點是小農戶（hù）及農民（mín）合作社等新型經營主體，同時為政府宏（hóng）觀調控、應急保供提供支（zhī）撐（chēng），兼具經營性和公益性的特點。網絡建設（shè）目的是貫通農產品生產、加工、流通、消費（fèi）等各環節、全過程。規劃將按照（zhào）政（zhèng）府支持、市場運作、資源整合、開放共（gòng）享的原則，采取（qǔ）改造與新（xīn）建相結合、自建與合作相補充等方式，著力打造以“三（sān）網一平台”為主架構的供銷合（hé）作社公（gōng）共農產品（pǐn）冷鏈物流服務網絡。

“第一個（gè）網”，圍繞“四橫四縱”國（guó）家冷鏈物流骨幹通道，統（tǒng）籌推進全係統骨幹網建設。在農（nóng）產品主產區，對接（jiē）國（guó）家產地（dì）冷鏈（liàn）集配中心，結合供銷合作社（shè）縣域流通服務網絡建（jiàn）設，重點布局600各（gè）縣域產地農產品冷鏈物流中心，按照“一（yī）個中心帶動N各田頭保鮮倉”的模式，提高農產品采後商品化處理和錯峰銷售能（néng）力；在消費集中地區，對接國家銷地（dì）冷鏈（liàn）集配中心，重點建設200個城市銷（xiāo）地農產品冷鏈物流中心，開展中央廚房、生鮮電商、集采集配等業務；在重要集散地，重點建設100個農產品冷鏈物流樞紐基地，推動有條件的樞紐基地打造成國家骨幹冷鏈物流基（jī）地。“第二個網”，抓好省域網建（jiàn）設。由（yóu）省級供銷合（hé）作社統籌推（tuī）進，因（yīn）地製宜（yí）建設各具特色的農產品冷鏈（liàn）物流省域網。“第三個（gè）網”，圍繞京津冀、長三角、珠三角等城市群，推動省域網之間的（de）融（róng）合對接（jiē）和協同發展，形成區域（yù）網。

“一個平台”，是搭建全國供銷合作社農產品冷鏈物流（liú）公（gōng）共服務信息平台，通過數字化賦能，實現供銷合（hé）作（zuò）社係統農產（chǎn）品冷鏈物流“一盤棋”。

培育壯大一批農產品綜合（hé）流通企（qǐ）業、冷鏈物流企（qǐ）業，不斷（duàn）提升農（nóng）產品冷（lěng）鏈物流經營服務水（shuǐ）平。

轉折點出現在疫（yì）情後，生鮮（xiān）電商和社區（qū）團購意外“井噴式”發展，冷鏈（liàn）需求（qiú）被引爆。

近5000億的（de）冷鏈市場，最大個的順豐也隻（zhī）有78億。行業高度分散，前百強企業（yè）的（de）市占率總計不過18%。資（zī）本市場似（sì）乎對冷鏈物流的終局也有了新共識：和快遞行業相似，冷鏈的（de）終局必然是寡頭競爭。

高增長、高投入、冷鏈企業中盤戰

過去三十年，冷鏈物流發展受傳統的（de）多級分銷流（liú）通模式製約，客觀上造成了分段、散亂、區域性、小規模等特點。“冷鏈物流企業缺乏話語權，利潤空間被無限壓（yā）製，缺乏擴大再（zài）生產（chǎn）的能力。”中通冷鏈總裁孟峰指出，這樣的冷鏈企業處在一個惡性循環之中，很（hěn）多冷藏車靠二手（shǒu）改裝維持低溫。

加之冷鏈物流重資產、重運營的屬性，投資周期長，發展風險大。有從業者算了一筆（bǐ）賬，自營的冷鏈物流企業需要趟過3個周期，經曆5-10年時（shí）間（jiān）才能獲得回報： 

第一個周期是資產投入（rù）的（de）靜默期。需要買地（dì）、建倉（cāng）、買車等（děng）前置性投（tóu）入。

第二個周期是市場的反應期。資產投入後，等待B端客戶原有的（de）合（hé）同到期，加之營銷、下單、執行、回（huí）款，不知不覺時（shí）間就過（guò）去了。

第三個周期是資產（chǎn）回（huí）報（bào）期。這個時（shí）候有可能已（yǐ）經過去了5年-10年。

2020年中通和韻達都推出獨立的冷鏈品牌。企查查數據顯示，這一年，新成立的冷鏈企業數量暴漲到11938家，2021年新注冊的冷鏈企業也有9005家。

本（běn）輪冷鏈物流的發展與生鮮電商的爆發息息相關（guān）。“對生鮮電商（shāng）和社（shè）區團購來說，冷鏈物流就是那塊壓艙石。”五源資本周曉分析。

種（zhǒng）種跡象表明，整（zhěng）個流通變革還在進（jìn）行當（dāng）中。“上（shàng）遊的農業生產集中化還在繼續，預製菜、生鮮電商等業態還不穩定，商品流通也在（zài）結構性調（diào）整中（zhōng）出（chū）現震蕩。”在（zài）北京跑了5年冷鏈運輸的劉威認為，“流通模式不變，物流不會有新模式（shì）。反之，消費需求（qiú）變了，肯（kěn）定會帶動供給結構的變化，甚至是行業結構的變（biàn）化。”

在一位經曆過快（kuài）遞大戰的中通冷鏈負責人看來，冷鏈物流的終（zhōng）局和快遞的終局也有不同。

“你會發現，在快遞的終局裏是（shì）沒（méi）有倉的。冷鏈有倉，快遞沒倉，我們做的是（shì）轉運中心，快進快出，所以快（kuài）遞裏沒有誰專門做倉。但是冷鏈需要冷庫來加工和儲存。”他指出，“未來我們自己也會有倉網，但（dàn）它隻可能是我們的（de）一個子品牌，因為物流地產（chǎn）太貴（guì），大國企（qǐ）太多。做倉的冷（lěng）鏈企業也會有巨（jù）頭，但（dàn）會相對分散很多。” 

“冷鏈發展三十年，形成了比較成熟的倉（cāng）配體係；但冷鏈零擔還在發育中（zhōng），至今沒有全國網；近兩年的社區團（tuán）購促進了冷鏈城配的快速發展（zhǎn），隻不過（guò），城配起來了，客（kè）戶沒了。”有從業者這樣形容當前的（de）發展局麵（miàn）。

規模優勢 降（jiàng）低運輸成本

中冷聯盟數據（jù）顯示（shì），我國一（yī）二線城市的冷藏車數量已經逐（zhú）步從稀缺過渡到相對過剩，2021年我國（guó）冷藏（cáng）車累計銷售79895輛，同比（2020年冷藏車終端銷量（liàng）為67205輛）增長19%。2021年（nián）我國冷藏車保（bǎo）有量（liàng）超30萬，到2025年，我國冷（lěng）藏車將增長至接近60萬輛。 

當前，冷鏈物流的上下遊依舊分散，非標和斷鏈（liàn）依舊是行業痼疾。對於行業的發展方向，所有（yǒu）人都知道冷鏈物流在朝著標準化（huà）、網絡化、信息化（huà）的（de）方向發展，但是沒有人（rén）能夠清（qīng）晰地知道中國冷鏈發展會如何一步一步演變過去。 

可以肯定的是，“這兩（liǎng）年的疫情是個引子，疫情常態化一定會帶動直接的或間（jiān）接的帶動整個冷鏈的結構性變化。”中通冷鏈黎（lí）冰指出，“生鮮電商和冷鏈物流（liú）疊加（jiā）起來，通過規模優勢，不（bú）斷降低運輸成本，這是大勢所趨。這（zhè）個趨勢一定要規模化（huà）才可以（yǐ）實現。我們今天的時機（jī）就是（shì）這種需求已經開始從規模化的出現了。”

但對冷鏈物流的主要（yào）參與者來說，除了（le）資源稟（bǐng）賦，更大的難題是在經濟可行性和戰略必要性（xìng）之（zhī）間的平衡（héng）。“對不同企業來（lái）說，可以在微虧的情況下去做，還是隻能營收平衡（héng）才能做，還是說必須在有利潤的情況下做，各家的區別主要在這裏。”黎冰補充。